Modele mazdy 323f

Řada BG Byla vyráběna OD roku 1989. Stejně jako Další generace à bypětidveřový Fastback (Sedan se plývající zádí). Prodávala se Pod názvy Mazda 323F, Mazda 323 Astina Nebo Mazda Familia Astina, luxusnější verze se v Japonsku jmenovala Eunos 100. Tato generace má výklopé Přední světlomety. La version la plus puissante a été commercialisée en tant que „323 GT” sur les marchés européens. Le Familia/323 a subi un lifting en janvier 1983. [48] la Mazda 323F est dotée de la direction assistée, de rétroviseurs réglables électriquement, de verrouillage centralisé et de vitres électriques. Une autre caractéristique notable sont les fenêtres sans cadre, semblable à la Presea Nissan. Délka 4250 mm, šířka 1695 mm, dosahuje 1350 mm, rozchod Přední nápravy 1430 mm, rozchod Zadní nápravy 1435 mm, rozvor 2600 mm. HMOTNOST pohotovostní 1155 kg, užitečná 530 kg, celková 1685 kg.

Uvedené PARAMETRES jsou Pro Základní provedení a mohou se lišit podle instalované výbavy (Např. se podle oficiálního dovozce zvyšovala pohotovostní HMOTNOST a snižovala užitečná). En Indonésie, la troisième génération Familia a été commercialisé par le groupe indomobil deux fois, la première fois que le 323 à hayon de 1977 à 1980, et la deuxième fois autour comme le bas prix, à bas prix „Mazda MR90” (hayon) entre décembre 1990 [43] [44] et 1993, „Mazda Baby Baby-boomers „(hayon) entre 1993 et 1995, et comme le” Mazda Vantrend „(wagon de la station) entre 1993 et 1997. Le nom MR90 signifie «Mobil Rakyat 90» (voiture du peuple pour les années 1990) car il était destiné à devenir un projet de voiture nationale. Cela a été calé par l`apparition du projet Timor. Le MR90 et ses successeurs ont vu des exportations limitées vers de petits marchés tels que les Fidji. [45] il y avait aussi une version GLX mieux équipée disponible. [45] les baby-boomers étaient une variante légèrement facelifted avec de nouveaux pare-chocs et un aileron arrière, pour une apparence plus sportive dans l`ensemble. Les plans automobiles de Mazda pour les années soixante ont consisté à croître aux côtés de l`économie japonaise.

Pour atteindre cet objectif, ils ont commencé par la construction d`une voiture kei extrêmement abordable, le R360 en 1960, la planification sur l`introduction des voitures progressivement plus grandes et plus chères que les clients japonais sont devenus capables de les payer. [citation nécessaire] Comme un aperçu, le test des eaux, un plus grand „Mazda 700” prototype a été présenté au huitième Tokyo Motor Show en 1961, et a constitué la base de la prochaine Mazda Familia. Pendant ce temps, la version à quatre portes de la R360 a été introduite comme la Mazda Carol, qui est apparu dans 1962, et abandonné en 1964. Le modèle BH est commercialisé sur le marché intérieur japonais en 1994 avec une traction avant. La production de cette génération a débuté le 8 août 1994 et a cessé le 18 juin 1998. La version berline a été vendue comme le protegé en Amérique du Nord, comme la Mazda Artis dans certains marchés sud-américains, comme la „Mazda étude” en Afrique du Sud. À l`origine, il y avait une berline sportive de style coupé à trois portes (323C/Familia Neo) disponible, mais après des ventes lentes, une version plus traditionnelle et verticale à hayon basée sur le facelifted Familia Sedan remplacé.